С подобряването на жизнения стандарт на хората проблемът с високите емисии и високото замърсяване на превозните средства с традиционни горива привлича все повече внимание, което донесе широки възможности за превозни средства с нова енергия.
В производствения процес на литиеви батерии или батерии на нови енергийни превозни средства, повече от 20 процеса трябва да реализират проводимо свързване или запечатване чрез заваряване. Качеството на заваряването играе жизненоважна роля за безопасността на цялото превозно средство.
1. Заваряване на капачки на акумулатора
Батерията 18650 е литиево-йонна цилиндрична батерия, която се използва главно в новите енергийни превозни средства на Tesla. Като електрод на батерията, капачката на батерията трябва да бъде заварена със субстрата на батерията. Капачката от неръждаема стомана 0.3 mm трябва да бъде заварена върху 0,5 алуминий. Заваръчният шев трябва да е бял и ярък, а стойността на заваръчното напрежение трябва да бъде повече от 200N.
Използвайки MAX CW влакнест лазер за въртящо заваряване, в сравнение с YAG точково заваряване, твърдостта и уплътнението са по-добри, заваръчният шев е по-голям, контактната повърхност между капачката и субстрата на батерията е по-голяма, заваръчният ръб е ярко бял и стойността на напрежението при заваряване достига повече от 255n.
2. Заваряване на положителни и отрицателни полюси на захранващата батерия
За квадратни батерии всяка батерия трябва да бъде свързана последователно и паралелно през колони с положителни и отрицателни електроди, за да образуват модул на батерията, така че всяка батерия трябва да бъде заварена с двойка колони с положителни и отрицателни електроди. Отрицателният полюс е направен от мед, а положителният полюс е направен от алуминий. Заваръчният ръб трябва да бъде кръгъл, да не почернява, широк 1,2 мм и дълбок 0, 5 мм, и здраво заварен.
Полюсът на батерията е изработен от мед и алуминий, който е материал с висока отражение. Изисква добро качество на лазерния лъч и висока енергийна плътност, за да бъде напълно заварен и здраво заварен. Използвайки лазер с MAX лазерни влакна за въртящо заваряване, контактната площ е по-голяма, положителните и отрицателните повърхности на заварените образци поддържат основно цвета на тялото на субстрата, покритието е светло, колоната на полюса е напълно заварена, а заваряването с батерията е по-твърда.
3. Заваряване с меден щифт на статора на двигателя
Източникът на енергия на новите енергийни превозни средства се е променил от двигателя на превозните средства с традиционно гориво към електрически двигател, който се състои главно от статор и ротор. Медните щифтове вътре в статора трябва да бъдат заварени заедно. Изисква се широчината на топене да е малка, дълбочината на топене да е по-голяма от 3 mm, а силата на изпитване на срязване е по-голяма от 400N. Слоят на боята не може да бъде изгорен по време на заваряване.
Щифтът на статора е изработен от червена мед и има високи изисквания за проникване и сила на срязване. Използването на непрекъснато влакнесто заваряване с високо качество на лъча може да гарантира, че може да се постигне дълбоко проникване при достатъчно малка ширина на сливане, да осигури достатъчна твърдост и да гарантира, че щифтовете на статора са непрекъснато отворени по време на високоскоростното въртене на двигателя. От ефекта на медния щифт на статора за заваряване на мотор с лазерно влакно MAX може да се види, че неговата ширина на топене, дълбочина на топене, сила на срязване и външен вид на заваръчната повърхност отговарят на изискванията за заваряване на новите енергийни превозни средства.
